一又友们泰安塑料挤出设备，今天聊个让东说念主有点上面的数据。

比亚迪管何志奇这两天在搪塞平台晒出了组数据，本年1-5月，国内共上了542款新车，算下来平均天就3.6款。这上新速率以致比日三餐还要庸碌，放在往日不敢念念象。

但仔细来看，这542款中，其实着实全新换代的也就107款，其中新动力车占97款，燃油车只剩10款，剩下好像是小改款、加个建树、换套车漆。说白了，许多便是在刷存在感。

何志奇也直言，款新车动辄10亿投资泰安塑料挤出设备，两年竖立周期，效果热度撑不外仨月，还没捂热就冷了。新车越出越多，但大盘却下滑了20，竞争越来越惨烈了。

为了守住声量，各车企只可抑制微调建树、新版块，致目下市面上的车同质化越来越严重，去掉车标很难永诀。

原材料价钱蹭蹭高涨，但锐利竞争下没东说念主敢大幅加价，隔热条设备因此不少车企益并不好，赛力斯半年由盈转亏，特斯拉单车利润也大幅缩水。

虽然，这也不是赖事。往日端车才有的建树，比如激光雷达、800V平台，当今十几万车型也安排上了，亏蚀者不仅摄取多，还不错花少的钱买到好的产物了，何乐而不为呢。

像10万的祥瑞星愿、海鸥，20万小米SU7、小鹏P7+，还有端市集的问界M9，它们王人是在这片红海跑出来的产物。它们王人有个共同点，要么有硬核时期，要么切中了用户需求。

新车如活水，目下市集对车企的西席越来越大，你看好哪呢？

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